外贸楼

“日产公司希望至2022年，在中国扩大100万辆汽车销量。”近日外媒消息称，日产汽车CEO西川广人表示，为满足公司业务和中国市场需要，公司将提高在中国现有工厂的产能，也将新建一个年产能在30万至50万辆的汽车工厂。西川广人说：“公司将很快对在中国新建工厂事宜作出决定。”

这是今年以来，日产第二次公开表示加大在中国投资。今年2月，日产公司曾宣布，未来五年计划在中国投资600亿元，研发新能源车型，以挑战目前主导中国市场的大众汽车和通用汽车，并与同样来自日本的本田汽车展开竞争。

“日产一系列的举措足以证明其对中国市场高度看好，也印证了中国扩大开放、吸引外资的成效。中国拥有庞大的消费群体，市场空间广阔，对以市场为导向的外资企业而言是理想的投资地。”中国贸促会研究院国际投资研究部主任刘英奎在接受记者采访时表示，目前中国“放管服”改革不断深化，营商环境不断优化，制造业领域开放力度空前。

刘英奎认为，日产扩大在华投资至少可获得三方面的好处：一是接近消费市场，可及时根据消费者需求进行研发；二是中国市场的劳动力成本低于日本，人才结构也不断完善；三是可充分利用中国自贸试验区给予外资厂商的政策优势。

“随着中美贸易摩擦持续升级，中国自美国进口汽车的关税将被提高，将导致美国对中国汽车出口数量减少。日企此时扩大中国市场份额，非常契合时机。”刘英奎分析说，日产公司高度重视中国市场。日产中国合资公司总裁关润曾自信地表示，中国是全世界最有活力的市场，希望能够在这一高速增长的市场中，跻身汽车制造商前三强。

数据显示，2017年，日产公司在华汽车销量约152万辆，同比增长12.2%，这是日产自进入中国市场以来，首次年销量超过150万辆。尽管成绩斐然，但与当年市场前三甲——上汽大众、上汽通用和一汽大众相比，东风日产至少还差70万辆的销售额，才能实现关润所说的上述目标。

一家综合汽车经销商总经理王浩告诉记者，相比大众、通用等厂商，日产公司旗下产品知名度相对较低。同等价格区间，消费者更青睐知名度高的产品。他举例说：“新款大众帕萨特与新款日产天籁均属B级车，二者的价格、外观、质量、油耗、最大扭矩等均相差无几，但帕萨特知名度相对较高，销量也好于天籁。”

因此，有媒体分析认为，对日产而言，跃居行业前三不仅仅是70万或者100万辆销售业绩的问题，而是要整体上提高日产汽车竞争力。日产需要在中国不断加强本土化进程，才有可能跻身中国市场合资品牌前三名。

这一点，与日产对中国的态度不谋而合。日产中国管理委员会主席何塞也表示，日产面向中国市场投放的车辆必须满足两点需求，一是在本地市场设计并制造出符合“在中国，为中国”的车型；二是要把相关工作交由中国员工完成，并且从初期开始培养员工。

《汽车情报组》作为一家专业汽车媒体，其职员在接受本报记者采访时表示，随着中国中产阶级群体的不断扩大，消费不断升级，高品质产品在中国的需求越来越大。日产近些年来有多款车型定位中高端，受到市场广泛认可。该背景下在华设立新工厂能够助其扩大产能、提高竞争力。《汽车情报组》职员提醒，在扩大产能的同时要注意提高品控，加大新产品的引入，在营销模式和售后服务上需不断创新，才能更好地被中国消费者接受。

“生产量并不直接等同于销售量。”刘英奎表示，日产能够完成既定目标，“跨国企业一般对国际市场非常熟悉，往往在深入调研后才扩大产能，进行研发生产，而不是盲目制定目标。”

“中国市场竞争非常激烈，德国、美国、韩国、法国等汽车大国品牌均已在华设厂，加之以中国消费需求越来越高，日产要站稳脚跟，对华引进先进技术十分必要。”刘英奎说。