外贸楼

业内人士认为，这两年共享单车行业发展普遍较弱。去年10月，国内市场占有率第三的酷奇宣布倒闭，随后小蓝单车、小鸣单车等接连宣告破产，目前仍有大量用户的押金未退还。

对此，盈科律师事务所律师郭之晞认为，共享单车企业的相继倒闭是因为无法解决现金流问题。在激烈的扩大市场占有率的竞争中，海量的单车投放、补贴用户免费骑行，以及更新技术以满足市场不断升级的用户需求，都是不断扩大的烧钱进程。与此同时，一旦资金链紧张甚至中断，也基本宣告了企业在市场竞争中的失败。

“共享单车企业需要具备雄厚的资金，特别是在海外发展，企业需要先期投入大量资本，培育一段时间的市场之后才能获益。”中国贸促会研究院国际投资研究部主任刘英奎接受《中国贸易报》记者采访时表示，因此，市场对企业的规模有一定的要求，规模小的企业往往资金不能达到标准，出海需要谨慎。

除了资金因素，共享单车在海外市场发展缓慢源自多重因素。有关专家表示，一些国家对单车管理很严，比如在日本，乱停乱放自行车是违法的，相关部门会把单车拖走，即便剪掉车锁也在所不惜；在法国，巴黎市政府计划以“商业用途占用公共空间”的名义，对无桩共享单车运营商进行征税，这些都会造成摩拜、ofo等运营成本升高。

而且一些海外城市对单车投放更为保守。“比如，美国需要先协商，再投放，因此会对共享单车运营商资质和运营能力进行严格考察。”LimeBike联合创始人托比·孙（Toby Sun）介绍。

另外，中国的共享单车近日也遭遇了来自海外企业的激烈竞争。据《中国单车市场前景调查分析报告》显示，中国品牌的无桩共享单车模式在英国尚属首创。美国Lime-S的使用方式和中国的共享单车十分相似，同样是通过扫码使用，没有指定停放点。“这在未来会影响到中国共享单车的海外发展。”一位共享单车企业负责人对记者表示。

此外，在海外，支付方式也影响到使用。纽约大学瓦格纳公共事务学院终身教授郭湛表示，中国共享单车体系之所以能够在短期内迅速扩张，离不开背后互联网金融体系的支撑。然而在美国，其共享单车全部使用信用卡支付，中国共享单车企业的移动快捷支付优势难以显现。即使是在当地开发出手机客户端的多语言版面和当地移动支付手段，对于国外大众似乎“过于超前”，他们还不能适应和信任移动支付。

因此，刘英奎建议，共享单车企业出海要重视“本地化”。企业需要了解当地市场的法律法规，不能触碰红线；要了解当地文化，与其融合。

摩拜单车英国总经理史蒂夫·派尔也曾说，若想将共享单车“骑”进一座城市，与当地管理部门的沟通与合作至关重要。

“海外国家和国内有很大不同，一个是骑行文化，欧美国家骑行文化更盛；另一个则是他们的城市道路交通和规划相对完善”，ofo的联合创始人张巳丁说，企业“出海”之后，运营不一定严格照搬中国方式，而是应该在中国版本上适当做一些变形或修正。